Een parkeerplaats zoeken vervuilt meer dan mensen denken
Als we het hebben over vervuiling door auto's in de stad, denken we aan woon-werkverkeer, files, dieselmotoren. Zelden aan het zoeken naar een parkeerplaats. Toch vertegenwoordigt deze tijd besteed aan rondrijden een aanzienlijk deel van de stedelijke uitstoot, en een concreet actiegebied dat te vaak wordt verwaarloosd.
Onzichtbaar, maar massaal verkeer
In dichte stedelijke gebieden wordt geschat dat 20% van het verkeer wordt gegenereerd door bestuurders die een parkeerplaats zoeken*. Dit betekent dat één op de vijf auto's die u in de stad tegenkomt nergens naartoe gaat: hij zoekt gewoon een parkeerplaats.
Elke minuut besteed aan zoeken stoot een voertuig gemiddeld 150 gram CO2 uit. Voor een bestuurder die 10 minuten zoekt naar een parkeerplaats — een gebruikelijke duur in stadscentra — is dat 1,5 kg CO2 voor een rit die op zichzelf misschien de helft produceerde.
Op de schaal van een middelgrote stad lopen deze extra emissies op tot duizenden tonnen per jaar.
Waarom dit probleem structureel is
Het tekort aan beschikbare plaatsen is geen onvermijdelijkheid: het is vaak het gevolg van een gebrek aan coördinatie. In steden blijft een groot deel van de privéplaatsen (in woongebouwen, kantoren, ondergrondse parkeergarages) een groot deel van de dag leeg, terwijl bestuurders wanhopig zoeken naar een parkeerplaats op slechts enkele meters afstand.
Volgens gegevens verzameld door Parkshare is tot 30% van de plaatsen in stedelijke gebieden onderbenut op enig moment. Dit onzichtbare potentieel voedt rechtstreeks het zoekverkeer, simpelweg omdat het niet toegankelijk is voor degenen die het nodig hebben.
Het probleem is dus niet een gebrek aan ruimte. Het is een probleem van informatie en coördinatie.
Wat steden beginnen te meten
Verschillende Europese steden zijn begonnen met het integreren van deze gegevens in hun mobiliteitsplannen. In Amsterdam maken sensoren in de straten het mogelijk om beschikbare plaatsen in realtime weer te geven, waardoor de gemiddelde zoektijd meetbaar wordt verkort. In Barcelona toonde een soortgelijk programma een vermindering van 15% van het zoekverkeer in uitgeruste wijken.
In andere landen verloopt het bewustzijn trager. Mobiliteitsplannen richten zich op het openbaar vervoer en fietspaden (wat essentieel is), maar laten vaak de optimalisatie van bestaand parkeren terzijde — nochtans de goedkopere aanpak.
Samenvoegen in plaats van bouwen
Het voor de hand liggende antwoord op een tekort aan plaatsen zou zijn om er meer te bouwen. Dit is echter de minst relevante optie vanuit milieuoogpunt: een ondergrondse parkeergarage vertegenwoordigt tussen 500 en 1.000 ton beton per verdieping, met een zeer zware koolstofvoetafdruk voordat er ook maar één auto binnenrijdt.
Het alternatief is beter gebruik te maken van wat al bestaat. Dat is precies wat Parkshare voorstelt: bewoners in staat stellen hun parkeerplaatsen beschikbaar te stellen tijdens hun afwezigheid, en bezoekers of werknemers in de buurt in staat stellen ze rechtstreeks via hun telefoon te reserveren. Minder zoekverkeer, minder uitstoot, zonder ook maar één extra vierkante meter te betonneren.
Het model richt zich in het bijzonder op gebouwbeheerders en syndici, die de oplossing op schaal van hun gebouw kunnen implementeren en hun bewoners een concrete service kunnen bieden, terwijl ze bijdragen aan het verminderen van de milieu-impact van hun gebouw.
Een kwestie van prioriteiten
Stedelijke mobiliteit staat centraal in de klimaatverbintenissen van steden. Maar het verminderen van uitstoot door auto's hangt niet alleen af van beperkingen of massale investeringen. Het vraagt ook om eenvoudige optimalisatieoplossingen die voortbouwen op wat al bestaat.
Gedeeld parkeren is geen bijzaak. Het is een echte, kwantificeerbare en snel inzetbare hefboom. Het negeren ervan in debatten over duurzame mobiliteit betekent een deel van de oplossing missen.
Voor meer informatie over de implementatie van Parkshare in uw gebouw, raadpleeg de beschikbare formules of neem contact met ons op.
* Hampshire & Shoup (2019). How Much Traffic is Cruising for Parking? Transfers Magazine.